De fleste moderne biler har bremser på alle fire hjul, som drives av et hydraulisk system. Bremsene kan være skivetype eller trommelyp.

Frontbremsene spiller en større rolle i å stoppe bilen enn de bakre, fordi bremsing kaster bilen vekt fremover til forhjulene.

Mange biler har derfor skivebremser, som generelt er mer effektive, foran og trommelbremser bak.

Allskivsbremsesystemer brukes på noen dyre eller høyytelsesbiler, og all-trommesystemer på noen eldre eller mindre biler.

Skivebremser

Den grunnleggende typen skivebrems, med et enkelt par stempler. Det kan være mer enn ett par, eller et enkelt stempel som opererer begge putene, som en saksmekanisme, gjennom forskjellige typer bremser - en svingende eller en glidende bremseklave.

En skivebrems har en plate som svinger med hjulet. Platen er spredt av en bremseklave, der det er små hydrauliske stempler som er arbeidet med trykk fra mestersylinderen.

Pistons trykker på friksjonsputer som klemmer seg mot platen fra hver side for å sakte eller stoppe den. Putene er formet for å dekke en bred sektor av platen.

Det kan være mer enn et enkelt par stempler, spesielt i dobbeltkretsbremser.

Stempelene beveger seg bare en liten avstand for å påføre bremsene, og putene klarer knapt platen når bremsene slippes ut. De har ingen returfjærer.

Når bremsen påføres, tvinger væsketrykket putene mot platen. Med bremsen av, fjerner begge putene knapt platen.

Gummiforseglingsringer rundt stemplene er designet for å la stemplene gli fremover gradvis når putene slites ned, slik at det bittesmå gapet forblir konstant og bremsene ikke trenger justering.

Mange senere biler har slitasje sensorer som er innebygd i putene. Når putene nesten er utslitte, blir ledningene utsatt og kortsluttet av metallskiven, og lyser et varsellys på instrumentpanelet.