1) Trenden med outsourcing av bildeler er åpenbar
Biler er vanligvis sammensatt av motorsystemer, transmisjonssystemer, styresystemer osv. Hvert system er sammensatt av flere deler.Det er mange typer deler involvert i monteringen av et komplett kjøretøy, og spesifikasjonene og typene bildeler til forskjellige merker og modeller er også forskjellige.Forskjellige fra hverandre er det vanskelig å danne en standardisert produksjon i stor skala.Som en dominerende aktør i bransjen, for å forbedre sin produksjonseffektivitet og lønnsomhet, og samtidig redusere deres økonomiske press, har bil-OEM gradvis fjernet ulike deler og komponenter og overlevert dem til oppstrøms deleprodusenter for å støtte produksjonen.

2) Arbeidsdelingen i bildeleindustrien er tydelig, og viser egenskapene til spesialisering og skala
Bildelsindustrien har egenskapene til arbeidsdeling på flere nivåer.Forsyningskjeden for bildeler er hovedsakelig delt inn i første-, andre- og tredjelagsleverandører i henhold til pyramidestrukturen til "deler, komponenter og systemsammenstillinger".Tier-1-leverandører har muligheten til å delta i felles FoU av OEM-er og har sterk omfattende konkurranseevne.Tier-2 og Tier-3 leverandører fokuserer generelt på materialer, produksjonsprosesser og kostnadsreduksjon.Tier-2 og Tier-3 leverandører er svært konkurransedyktige.Det er nødvendig å kvitte seg med homogen konkurranse ved å øke FoU for å øke merverdien til produktene og optimalisere produktene.

Ettersom rollen til OEM-er gradvis endres fra en storstilt og omfattende integrert produksjons- og monteringsmodell til å fokusere på FoU og design av komplette kjøretøyprosjekter, har rollen til produsenter av bildeler gradvis utvidet seg fra en ren produsent til en felles utvikling med OEM-er. .Fabrikkens krav til utvikling og produksjon.Under bakgrunn av spesialisert arbeidsdeling vil en spesialisert og storskala produksjonsbedrift for bildeler gradvis bli dannet.

3) Bildeler har en tendens til å være lettvektsutvikling
A. Energisparing og utslippsreduksjon gjør kroppens lette vekt til en uunngåelig trend i utviklingen av tradisjonelle biler

Som svar på oppfordringen om energisparing og utslippsreduksjon har forskjellige land utstedt forskrifter om drivstofforbruksstandarder for personbiler.I henhold til forskriftene til departementet for industri og informasjonsteknologi i Folkerepublikken vårt land, vil den gjennomsnittlige drivstofforbruksstandarden for personbiler i Kina reduseres fra 6,9L/100km i 2015 til 5L/100km i 2020, et fall på opptil 27,5 %;EU har erstattet frivillig CO2 gjennom obligatoriske juridiske midler Utslippsreduksjonsavtale for å implementere kjøretøyers drivstofforbruk og CO2-grensekrav og merkesystemer i EU;USA har utstedt forskrifter for drivstofføkonomi og klimagassutslipp for lette kjøretøy, som krever at den gjennomsnittlige drivstofføkonomien til amerikanske lette kjøretøy skal nå 56,2 mpg i 2025.

I følge relevante data fra International Aluminium Association er vekten av drivstoffkjøretøyer omtrent positivt korrelert med drivstofforbruket.For hver 100 kg reduksjon i kjøretøymasse kan det spares ca 0,6L drivstoff per 100 kilometer, og 800-900g CO2 kan reduseres.Tradisjonelle kjøretøy er lettere i kroppsvekt.Kvantifisering er en av de viktigste metodene for energisparing og utslippsreduksjon for tiden, og det har blitt en uunngåelig trend i utviklingen av bilindustrien.

B. Cruising-utvalget av nye energikjøretøyer fremmer videre bruk av lettvektsteknologi
Med den raske økningen i produksjon og salg av elektriske kjøretøyer, er cruiserekkevidden fortsatt en viktig faktor som begrenser utviklingen av elektriske kjøretøy.I følge relevante data fra International Aluminium Association er vekten av elektriske kjøretøy positivt korrelert med strømforbruket.I tillegg til energi- og tetthetsfaktorene til strømbatteriet, er vekten av hele kjøretøyet en nøkkelfaktor som påvirker rekkevidden til et elektrisk kjøretøy.Hvis vekten til et rent elektrisk kjøretøy reduseres med 10 kg, kan rekkevidden økes med 2,5 km.Derfor har utviklingen av elektriske kjøretøy i den nye situasjonen et presserende behov for lettvekter.

C.Aluminiumslegering har enestående omfattende kostnadsytelse og er det foretrukne materialet for lette biler.
Det er tre hovedmåter for å oppnå lettvekt: bruk av lette materialer, lettvektsdesign og lettvektsproduksjon.Fra et materialeperspektiv inkluderer lette materialer hovedsakelig aluminiumlegeringer, magnesiumlegeringer, karbonfibre og høyfast stål.Når det gjelder vektreduksjonseffekt, viser høyfast stål-aluminiumslegering-magnesiumlegering-karbonfiber en trend med økende vektreduksjonseffekt;når det gjelder kostnader, viser høyfast stål-aluminiumslegering-magnesiumlegering-karbonfiber en trend med økende kostnader.Blant de lette materialene for biler er den omfattende kostnadsytelsen til aluminiumslegeringsmaterialer høyere enn for stål, magnesium, plast og komposittmaterialer, og det har komparative fordeler når det gjelder bruksteknologi, driftssikkerhet og resirkulering.Statistikk viser at i lettvektsmaterialmarkedet i 2020 utgjør aluminiumslegering så høyt som 64 %, og det er for tiden det viktigste lettvektsmaterialet.