1) Trenden med outsourcing av bildeler er åpenbar
Biler er vanligvis sammensatt av motorsystemer, overføringssystemer, styringssystemer osv. Hvert system er sammensatt av flere deler. Det er mange typer deler involvert i montering av et komplett kjøretøy, og spesifikasjonene og typene av bildeler av forskjellige merker og modeller er også forskjellige. Ulike fra hverandre er det vanskelig å danne en storstilt standardisert produksjon. Som en dominerende aktør i bransjen, for å forbedre sin produksjonseffektivitet og lønnsomhet, og samtidig redusere sitt økonomiske press, har auto -OEM -er gradvis fjernet forskjellige deler og komponenter og overlevert dem til oppstrøms deler produsenter for å støtte produksjonen.

2) Arbeidsdelingen i bildelerindustrien er klar, og viser egenskapene til spesialisering og skala
Bildelindustrien har kjennetegnene på arbeidskraft på flere nivåer. Bildelene forsyningskjeden er hovedsakelig delt inn i leverandører av første-, andre- og tredje lag i henhold til pyramidestrukturen til "deler, komponenter og systemenheter". Tier-1-leverandører har muligheten til å delta i felles FoU av OEM-er og har sterk omfattende konkurranseevne. Tier-2 og Tier-3-leverandører fokuserer generelt på materialer, produksjonsprosesser og kostnadsreduksjon. Tier-2 og Tier-3-leverandører er svært konkurransedyktige. Det er nødvendig å bli kvitt homogen konkurranse ved å øke FoU for å øke merverdien av produkter og optimalisere produkter.

Ettersom OEMs rolle gradvis endres fra en storstilt og omfattende integrert produksjons- og monteringsmodell for å fokusere på FoU og utforming av komplette kjøretøyprosjekter, har produsenters rolle bildeler gradvis utvidet seg fra en ren produsent til en felles utvikling med OEMS. Fabrikkens krav til utvikling og produksjon. Under bakgrunn av spesialisert arbeidsdeling vil en spesialisert og storstilt bildeler produksjonsvirksomhet gradvis bli dannet.

3) Bildeler har en tendens til å være lett utvikling
A. Energibesparende og utslippsreduksjon gjør kroppens lette vekter til en uunngåelig trend i utviklingen av tradisjonelle biler

Som svar på oppfordringen om energibesparing og reduksjon av utslipp, har forskjellige land gitt forskrifter om drivstofforbruksstandarder for personbiler. I henhold til forskriftene fra industri- og informasjonsteknologien til Folkerepublikken i landet vårt, vil den gjennomsnittlige drivstofforbrukets standard for personbiler i Kina reduseres fra 6,9L/100 km i 2015 til 5L/100 km i 2020, et fall på opptil 27,5%; EU har erstattet frivillig CO2 gjennom obligatoriske juridiske midler for utslippsreduksjon for å implementere kjøretøyets drivstofforbruk og CO2 -begrensningskrav og merkingssystemer i EU; USA har utstedt lettbestemmelse av kjøretøyets drivstofføkonomi og utslipp av klimagasser, og krever at den gjennomsnittlige drivstofføkonomien til amerikanske lette kjøretøyer skal nå 56,2mpg i 2025.

I følge de relevante dataene fra International Aluminium Association er vekten av drivstoffbiler omtrent positivt korrelert med drivstofforbruket. For hver 100 kg reduksjon i kjøretøymasse kan omtrent 0,6L drivstoff spares per 100 kilometer, og 800-900 g CO2 kan reduseres. Tradisjonelle kjøretøyer er lettere i kroppsvekt. Kvantifisering er en av de viktigste metodene for energibesparing og utslippsreduksjon for tiden, og det har blitt en uunngåelig trend i utviklingen av bilindustrien.

B. Cruising Range of New Energy Vehicles fremmer den videre anvendelsen av lett teknologi
Med den raske økningen i produksjonen og salget av elektriske kjøretøyer, er cruiseområdet fremdeles en viktig faktor som begrenser utviklingen av elektriske kjøretøyer. I henhold til relevante data fra International Aluminium Association, er vekten av elektriske kjøretøyer positivt korrelert med strømforbruk. I tillegg til energi- og tetthetsfaktorene til kraftbatteriet, er vekten til hele kjøretøyet en nøkkelfaktor som påvirker cruiseområdet til et elektrisk kjøretøy. Hvis vekten til et rent elektrisk kjøretøy reduseres med 10 kg, kan cruiseområdet økes med 2,5 km. Derfor har utviklingen av elektriske kjøretøyer i den nye situasjonen et presserende behov for lettvekt.

C.Aluminum Alloy har enestående omfattende kostnadsytelse og er det foretrukne materialet for lette biler.
Det er tre hovedmåter å oppnå lettvekt: bruk av lette materialer, lett design og lett produksjon. Fra materialers perspektiv inkluderer lette materialer hovedsakelig aluminiumslegeringer, magnesiumlegeringer, karbonfibre og høy styrke stål. Når det gjelder vektreduksjonseffekt, viser høy styrke stålaluminium-legeringsmagnesiumlegering-karbonfiber en trend med økende vektreduksjonseffekt; Når det gjelder kostnader, viser høy styrke stålaluminium-legeringsmagnesiumlegering-karbonfiber en trend med økende kostnader. Blant de lette materialene for biler er den omfattende kostnadsytelsen til aluminiumslegeringsmaterialer høyere enn for stål, magnesium, plast og komposittmaterialer, og det har komparative fordeler når det gjelder applikasjonsteknologi, operasjonell sikkerhet og resirkulering. Statistikk viser at i det lette materialmarkedet i 2020 utgjør aluminiumslegering så høyt som 64%, og det er for øyeblikket det viktigste lette materialet.